10月22日，在2026世界智能网联汽车大会政策法规论坛上 ，工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚表示，在准入管理方面
，为加速自动驾驶应用，我国逐步完善智能网联汽车准入管理制度 ，明确准入管理思路和框架。2025年12月
，长安和北汽两家车企的L3级自动驾驶产品获得了附条件准入许可 。现阶段，第二批准入试点工作正在进行 ，将持续加强车辆运行监测和安全保障。

　　实际上
，包括推进L3准入试点扩容在内，相关政策正在引导数据 、标准等多元要素助力自动驾驶产业的规模商业化落地
。

　　政策首先拓展了智能网联汽车的测试范围 ，夯实技术应用基础。据郭守刚介绍
，依托制度框架，我国布局建设17个国家级测试示范区 ，同步推动20个“车路云一体化 ”应用试点城市建设 。随着各项工作持续推进
，中国智能网联汽车测试示范取得丰硕成果，累计发放测试牌照突破2万张、开放测试道路5.7万公里
、测试总里程突破2.2亿公里
。

　　“相关实践有力支撑企业在真实道路交通场景下开展产品安全验证 ，为后续规模化量产应用夯实基础。”郭守刚说 。

　　准入通道打开后，标准体系的推进紧随其后
，为自动驾驶产品落地提供指引
。在2026世界智能网联汽车大会全体大会成果发布环节，七个全国技术标准化委员会共同签署《关于加强汽车、智能交通 、通信
、交通管理、地理信息 、智慧城市
、道路运输车联网标准合作的框架协议》 ，协同推进车联网技术标准研究、制修订及落地实施工作。

　　工业和信息化部装备工业一司相关负责人表示
，产业发展实践表明，标准法规既是保障产品安全 、完善行业管理的重要依据 ，也是促进技术创新
、深化世界 合作的重要纽带 。

　　“工业和信息化部将继续会同有关部门
，统筹高质量发展和高水平安全，持续完善智能网联汽车标准体系 ，加强标准建设与行业管理的衔接
，支持产业界深化世界 交流合作
。
”上述负责人说。

　　企业界关注的重心正转向“准入之后能否形成用户价值和运营闭环” 。

　　清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，2026年是自动驾驶真正的拐点 ，上半场靠技术突破
，下半场是如何走进千家万户服务消费者，让企业赚钱 ，让消费者实现安全、便捷 、可持续
、高质量的出行
。

　　“随着智能驾驶发展进入下半场，评判的核心标尺将转变为能不能真正为用户创造价值。有两个关键指标缺一不可：一是商业化闭环
，看用户是否愿意付费，没有真实付费意愿 ，技术再先进也没有可持续的用户价值；二是可量化的安全表现
，需要保险等第三方机构形成事故概率、事故比例的真实反馈，让用户能够切实感知智能驾驶比人驾更安全 。 ”蔚来创始人 、董事长、CEO李斌说。

　　而闭环能否转起来 ，数据这一关键支撑不可或缺
。国家数据局数据资源司副司长张慧星表示
，在汽车行业，数据要素正在发挥越来越大的作用 ，驱动汽车产业不断发展。下一步
，将从供给侧
、应用侧、生态侧协同推进汽车等行业数据的开发利用，会同有关部门和地方协同推进汽车等行业数据的开发应用 。

　　“在供给侧 ，我们将强化公共数据资源的供给
，加快落实公共数据资源登记 、授权运营
、费用 形成等配套机制
。在应用侧，将推动数据资源高效流通、融合应用和价值示范 ，启动第二批可信数据空间创新发展试点，面向模型训练 、推理应用和智能体运行等高价值应用场景
，建立高质量数据供给机制。在生态侧，将培育数据经济
、数据托管等专业服务主体开展场景对接、资源匹配 、合规认证
、市场推广等服务 。
”张慧星说
。

　　随着发展要素的不断汇集 ，自动驾驶产业也将迎来发展新阶段。正如赵福全所说
，高度自动驾驶阶段就是产业生态建设的过程，独行快众行远 ，需要在协作中竞争、在共享中获利 。

（文章来源：经济借鉴 报）