欧洲运输与环境联合会（TE）9月28日发布分析称 ，在其研究的九个欧盟主要卡车市场中
，电动卡车已在六个市场具备总持有成本优势，这些市场合计占欧盟新重型卡车销量的46%。按当前高柴油费用 情景测算 ，2026年购入的电动卡车在荷兰和德国运营五年，较柴油车型比较高 可分别节省12.3万欧元和10.6万欧元 。

　　高柴油费用 进一步扩大五年成本优势

　　这项研究比较了运输企业购入卡车后五年的持有及运营支出
。TE指出
，电动卡车的经济性正在受到多项因素推动，包括车辆费用 下降、购车补贴 、较低的道路通行费 ，以及柴油与电力之间的能源成本差异。

　　在报告基准情景下
，荷兰和德国电动卡车的五年成本节省额比较高 分别为10万欧元和8.5万欧元，较高的初始购车支出约可在两年内通过后续节省收回 。加入当前柴油涨价情景后 ，两国节省额进一步升至12.3万欧元和10.6万欧元。

　　报告以2025年平均柴油费用 作为基础
，并设置了2026年至2027年柴油费用 上涨20%的情景
。充电安排则假设车辆主要在车队场站补能，公共充电占用电量的20%。这一设定直接影响电动卡车的能源账单及最终成本比较 。

　　购车费用 
、通行费和电价决定各国差距

　　TE将车辆费用 、道路通行费和能源支出列为成本比较的三项主要因素
。其模型显示
，购车成本平均占欧洲电动卡车总持有成本的39%，柴油卡车对应比例为21%；能源支出占比则分别约为25%和36%。

　　各国政策对结果的影响也十分明显 。德国的电动卡车通行费豁免显著减少了运营支出；荷兰则同时运用通行费优惠 、车辆及充电设施补贴 ，以及场站充电相关的可再生能源积分机制
，改善车队的投资回报
。

　　世界 能源署此前的研究也指出 ，商用车经营者尤其重视车辆全使用周期的经济性，但高额首付和融资需求仍可能阻碍小企业购车。其2025年报告估算
，同等尺寸的纯电动重型卡车能源效率比柴油车型高约55%；按照2024年能源费用 ，欧盟电动重卡的直接能源费用约低三分之一 。

　　充电设施的利用率同样影响成本
。世界 能源署测算 ，将充电设施利用率从5%提高至30%
，可使每千瓦时分摊的基础设施成本下降约80%。对于路线和班次相对固定的物流车队，集中安排充电有助于降低这部分支出 。

　　兆瓦级充电开始对接长途运输需求

　　配套设施建设正在推进
。9月14日 ，充电运营商Milence与戴姆勒卡车、曼恩和斯堪尼亚在汉诺威世界 商用车展期间联合演示兆瓦级充电。根据企业公布的信息
，参与演示的车辆在30至45分钟内将电池充至80%或充满，展示了利用司机休息时间补能的可行性 。

　　演示采用比较高 功率1000千瓦的充电系统 ，并配备储能设备。Milence表示
，公司当时已在欧洲九个市场运营近40个充电枢纽，计划到2027年底增至70个 ，其中超过一半预计支持兆瓦级充电
。

　　TE在此次报告发布时呼吁
，政府应加快充电设施
、电网接入和相关审批，同时扩大电动卡车通行费优惠；制造商则应通过增加产量降低车辆初始售价。该机构认为 ，稳定的政策和更低的购车门槛，是将运营成本优势转化为车队采购需求的关键 。