“我们现在要做的是与中国企业加强合作，赶在别人面前成为代理商 ，把中国新能源汽车卖回欧洲
。”在正举行的第140届广交会新能源汽车及智慧出行展区
，来自西班牙的采购商卡尔扎达·阿莫罗图·马丁(Calzada Amorrortu Martin)接受中新社记者采访时如是说。

　　作为传统车商，马丁表示 ，中国新能源汽车发展走在世界前列
，这已经是不争的事实，欧洲要务实面对 。他已规划与中国车企合作的路径：先从代理销售起步 ，之后再进一步引进中国技术
、产业链合作设厂
，实现新能源汽车本地化生产制造
。

　　同样来自西班牙的采购商布兰科·阿帕里西奥·赫苏斯·马里亚(Blanco Aparicio Jesus Maria)从欧洲企业的视角坦言，最初确实担心中国企业抢占市场 ，冲击本地汽车企业发展和导致失业增加
，但担心没用，欧洲企业需要调整思路 ，寻找差异化合作机会，“新能源汽车需要配套充电桩
，我打算和中国企业合作布局充电桩，在补能设施领域有所作为。 ”

　　10月16日 ，境外采购商与中国参展商在第140届广交会新能源汽车及智慧出行展区交流洽谈 。中新社记者程景伟摄

　　本届广交会新能源汽车及智慧出行展区涌入大批境外采购商
，他们坐进汽车进行体验，并就心仪产品向中国车企人员询价洽谈
。该展区人气火爆的景象 ，堪称中国新能源汽车产业持续领跑全球的缩影。

　　中汽协的数据显示
，2026年前三季度，中国新能源汽车出口400.6万辆 ，同比增长1.3倍
，增速远超汽车出口整体水平；新能源汽车出口占全部汽车出口量比重连续四个月超过50% 。

　　这一情况的背后，是中国车企不断推进技术创新和优化市场布局
。在广交会广汽展位前 ，启境GX7等三款车型以及直流超级快充桩等展品吸引众多境外采购商驻足。截至今年9月
，广汽已在海外建立7座工厂、9个零部件中转仓与4个全球研发中心 。

　　用于货物运输等领域的新能源重型卡车也纷纷亮相本届广交会
。在中国重汽集团世界 公司展位，香港采购商曾贵贤正询问一款新能源重卡的续航里程 、安全性能。“绿色环保
、能耗成本也远低于燃油车 ，况且这款车的造型很有现代感 。
”他评价说。

　　作为有近50年参会经历的“老广交”，曾贵贤过去采购的是螺丝、建材等商品
，如今他瞄准新能源重卡，计划销往英国 、加拿大等欧美国家
。能源紧缺等因素倒逼欧洲加速电动化
、中国新能源汽车技术领先 ，均是他考量的重要因素。

　　近期
，中欧双方在混动汽车、电动汽车贸易层面达成多项共识，为双方产业界提供了稳定 、可预期
、可持续的贸易环境 。“中欧经贸关系的本质是互利共赢
。 ”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为 ，在全球贸易不确定性增加的背景下
，欧盟正逐渐认识到与中国合作更具确定性。

　　当前，中国新能源车企正从“产品出海
”走向“产业链出海、技术出海 、生态出海” 。2026年以来 ，中国主流车企纷纷通过自建
、代工、合资等多种模式
，加速在欧洲布局实体产能
。

　　比亚迪匈牙利塞格德工厂规划年产能30万辆，总投资约40亿欧元 ，近来 一期已完成产线安装调试
，计划2026年四季度组装整车。同时，奇瑞盘活西班牙原日产工厂 ，新产线已投产；小鹏汽车则通过奥地利麦格纳工厂代工G〖陆〗 、 G9车型 。

（文章来源：中国新闻网）